這是《中國青年報》編輯童大煥在自己的博客上發表的一篇文章，名為「中國，請你慢些走」。題目定得極好！文章也極為感人。我想是因為他說出了「甬溫線車禍」後許多人心中的感受。

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據稱童大煥的這篇文章最早於24日凌晨1：33發於他的新浪微博，一天多時間28萬次轉載、有3萬餘評論。並據悉於（北京時間25日、美國時間24日）上了《紐約時報》。
文中最後幾段用色筆勾畫出來，是因為在其他轉載網站中並未將它列出，不知是原著被刪還是另被加著？特此敬告。

「中國，請你慢些走」

7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车 4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。24日日 本主要报纸的头条全是这则新闻，正可谓举国同悲，世界关注。

发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁5天发生6起故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。

事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《 人民日报 》2010年12月14日01 版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天 后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

此外还有硬建建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度记录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路 基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降 低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。

我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238 次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调 回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。

被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全以及高速发展所需的资金等等。最新消息是， 铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，部长盛光祖表示铁道部负债额约 为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。

而在安全问题上，人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中披露，有位铁路工程师去年退休离开工作岗位时，说过这样一句话：我 这辈子出门坚决不坐高铁。工程师出于对“中国高铁发展很快”的担心，因为，这已经“不是一般的快，是那种大干快上’的快”。

今天，高铁的安全问题和投资浪费问题正在逐步显现之中。下一个要警惕的，是投资总额数万亿元的保障房。大干快上之下，其质量和债务隐患又将如何？《中国青 年报》和《人民日报》几乎同时剑指保障房建设水分。一些地方政府将之前在建的教师宿舍、企业员工宿舍等，一并计入保障性安居工程，企事业单位用自有土地集 资建房，低价卖给职工，拆迁户获得的补偿住房列入保障房名目等变相丛生。少数地方在申报数据时，将去年未开工的项目结转到今年开工项目中。为了加快进度， 在审批手续不全的情况下就开工建设，边施工边审批的情况则更为普遍。还有一些地方，将奠基仪式作为开工的标志，“铲点土就算开工”。

“开工量”陡增不要紧，数字造假纸上文章不产生实际危害，要紧的是工程质量问题会不会陡增？毕竟资金不足仍是最大障碍，钱少、时间紧迫都有可能成为垃圾建筑的催化剂和安全隐患的定时炸弹。
良好的愿望只有在尊重事实、尊重科学和规律前提下，才有可能结下甜美的果实。主导公共工程的政府和官员，和市场主体相比，也并不天然地具备道德、智力和能 力优越性。相反，从上到下的短期任期政绩追求、各式各样的献礼工程需要、“花别人钱办自己事”的内在腐败寻租逻辑等，都有可能导致公共工程质量普遍低于私 人工程或者造价高于私人工程。

未来中国的安全与稳定发展，两大指标可以一目了然：公共工程迅速减少，发展权利还给市场和民众；政府收入逐步乃至迅速减少，社会财富还给民间。

中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成 陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点！

吾国政府一直以一付自豪的资态傲视群国高铁。国内媒体都争相报道中国动车的 飞速兴起，因此，我们每隔一段时间，从媒体看到，中国动车又提速了多少？因此，一直以来，我们为中国崛起而骄傲着，为动车的飞速而自豪，很多爱国之士说， 中国动车的飞速发展，向征着中国在逐步走富强之路！
　　而今，中国动车不幸发生追随着事件，世界诸国都睁大眼睛在观望，特别是日本国，在一定程度上有一种幸灾乐祸。为此，有一篇报道怪怪的说：“中国高铁车 厢一半在轨道上，一半悬浮在空中”当然，这是一种讽刺，我们可以说日本人对中国高铁盲目发展的一种否定！但不可否定，中国高铁飞速的发展，的确在在许多安 全隐患，因为我们高铁每提速一次，只是报道说，高铁取得了一次次飞跃性的突破，并没有报道每次飞跃，背后存在的安全隐患有多大！
　　今日的不幸，往往是昨日的疏忽造成的。
　　在中国动车发生追尾事件之后，坊间对中国动车的安全隐患存在很大的质疑，可能这也是给当局一次改革高铁的陈痛打击！
　　德国一家《法兰克福汇报》这样说：“一场大雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄习壮志。”面对诸多的批评声音，相信，近日中国政府听到不 少，但我们国家所面临的关键问题，不是在事后听到的批评声音，而是在之前，我们为何未能清楚的认识到这些风光背后存在的安全的隐患呢？这个问题不仅仅只存 在于高铁上，而是很多工程上都存，如大桥，如房屋等；所以，像这次中国发生的动车追尾，是中国的一种急功近利，好大喜功的惯性造成的！
　　世上任何事件的发展，都是有规律，持续性，逐步完善发展起来的，而象中国高铁网这般突飞猛，在历史的发展史是根本不存在的。所以说，中国动车存在的安 全隐患，政府有推脱不了的责任！中国想成为强国，让世界各国瞻仰，飞速发生高铁，但前提必须要保障安全隐患，或则只是一张纸老虎，遇水便化，风光不了多 久。